Trasformazione in Singlespeed

Stavo vedendo un pò in giro come funziona la cosa.Ammetto nella mia ignoranza che credevo bastasse togliere cambio e parte del pacco pignoni e invece ho visto che la cosa è molto più complessa.
Se non ho capito male bisogna munirsi di mozzo apposito e tendicatena.

Qualche delucidazione in merito?

La "cavia" è una di quelle mtb 24" del Deca (sono 20 volte che sistemo il cambio a mio nipote e ora je lo tolgo e non ci penso più )

E perchè mozzo apposito ?
Accorci la catena e lasci tutto il mondo come si trova utilizzando il
rapporto che ritieni più opportuno.
L'unico problema che vedo è riuscire a tendere bene la catena.

Geppo ha scritto:
L'unico problema che vedo è riuscire a tendere bene la catena.

Bhè bloccando la gabbia del cambio in un certo modo credo di poterlo utilizzare come un rudimentale tendicatena, simile a questo:

SandroEgo ha scritto:

Bhè bloccando la gabbia del cambio in un certo modo credo di poterlo utilizzare come un rudimentale tendicatena, simile a questo:

Vaneggio?

SandroEgo ha scritto: ...cut... vaneggio?

Non so se riesci con il vecchio cambio, considera che il tendicatena spinge in alto, mentre la gabbia dei cambi a me pare che spinga in basso per tendere.

Geppo ha scritto:
Non so se riesci con il vecchio cambio, considera che il tendicatena spinge in alto, mentre la gabbia dei cambi a me pare che spinga in basso per tendere.

vero non c'avevo pensato.......

appena ho un pò di tempo smonto tutto e vedo che si può fare.

scusate, ma è normale che i raggi della ruota posteriore si allentino così facilmente? (parlo dopo l'uscita della torretta)

fabio ha scritto:scusate, ma è normale che i raggi della ruota posteriore si allentino così facilmente? (parlo dopo l'uscita della torretta)

dipende da come è stata assemblata la ruota (componenti e meccanico)

??? cioè non dovrebbe succedere???

fabio ha scritto:??? cioè non dovrebbe succedere???

se la ruota è fatta a regola d'arte e i componenti sono di buona qualità è difficile che abbia problemi...
solo in caso di forti urti o salti c'è bisogno di raddrizzarla.

ma il problema non è che si è storta, ci sono alcuni raggi che si sono allentati e mi sono incuriosito...

fabio ha scritto:ma il problema non è che si è storta, ci sono alcuni raggi che si sono allentati e mi sono incuriosito...

se alcuni raggi si sono allentati allora la ruota (anche se di poco) si è storta...
se non hai un centraruote, prova a capovolgere la bici e a vedere se il cerchio si avvicina o si allontana dai freni (se hai i v-brake) o da un riscontro che ci metti tu (una penna o una matita)

Il fatto è che quella bici non sarebbe fatta per sopportare quel ritmo, quindi è abbastanza probabile avere qualche imprevisto.

io sono andato in fissa per la forcella a stelo rovesciato....

fabio ha scritto:scusate, ma è normale che i raggi della ruota posteriore si allentino così facilmente? (parlo dopo l'uscita della torretta)

io dopo 1 anno e mezzo di fare discese con la mia ktm front, non ho mai toccato i cerchi....e parlo di campo felice come discese poi non so se è normale?????

ho capito qual'è il problema...ho una pedalata così potente che i raggi non reggono l'inerzia cinetica scaricatagli, in quanto la forza motrice elevata alla seconda (2 gambe) moltiplicata per il peso è....
vabbè insomma domattina vado dal mio meccanico di fiducia...

fabio ha scritto:ho capito qual'è il problema...ho una pedalata così potente che i raggi non reggono l'inerzia cinetica scaricatagli, in quanto la forza motrice elevata alla seconda (2 gambe) moltiplicata per il peso è....
vabbè insomma domattina vado dal mio meccanico di fiducia...

e per le gambe che devi andare dal meccanico.....!!!!!!!ma domani cosa ai deciso se non piove ??'

ma niente andrè perchè domani siccome è l'ultima di campionato non vorrei fare tardi...forse forse mi andrò a fare un giro da qualche parte per tenermi in allenamento ma prima devo andare da sandroego a montare dei super copertoni da ghiaccio-strada-fango-roccia-erba-acqua-terra... brigeston 245 30 R18 ZR

fabio ha scritto: devo andare da sandroego a montare dei super copertoni da ghiaccio-strada-fango-roccia-erba-acqua-terra... brigeston 245 30 R18 ZR

Ellamiseria!!!!!!

aoh ora che ho le super gomme non me ferma più nessuno....

fabio ha scritto:aoh ora che ho le super gomme non me ferma più nessuno....

ma perchè c'hai passato na mano de olio sintetico ?

Geppo ha scritto:
ma perchè c'hai passato na mano de olio sintetico ?

no perchè sandro mha detto che sono da fango...mo voglio vede che pene faccio in discesa....

fabio ha scritto:no perchè sandro mha detto che sono da fango...mo voglio vede che pene faccio in discesa....

Se so' quelle che ha levato l'anno scorso, dopo lo SWUP, nun te fidà...


P.S. PREPARATEVE LE MUTANDE DE FERRO: http://www.swup.it/bikepark/home.html


Per stagione estiva 2010 le piste dello SWUP BIKE PARK saranno sei :
A LINE : Pista DHimpegnativa che quest'anno verrà ripristinata totalmente.
B LINE : Pista DH, la più usata grazie alla sua percorribilità, dedicata anche alle competizioni.
C LINE : Percorso Free Ride più adatto a chi ama la tecnica e non solo la velocità.
D LINE : Percorso costruito per l' 80% da mezzi meccanici , questa caratteristica lo rende largo, scorrevole e pieno di paraboliche ,adatto sia per gli amanti della velocità ,sia per chi volesse iniziare a prendere confidenza con questo sport.
E LINE : Pista DH che, per la prima volta nel Centro Italia , ospiterà il 4 Luglio la tappa di "Coppa Italia di Down Hill". Sarà organizzata dal negozio Bike Store di Roma che per l’occasione metterà a disposizione l’esperienza del CT della Nazionale Italiana DH Antonio Silva, affiancandolo allo SWUP STAFF nel tracciare il percorso E LINE.

HANDWOOD la NORTH SHORE LINE: Percorso caratterizzato da più di venti strutture in legno ,tra le quali ponti ,passerelle e rampe. Inoltre quest'anno verranno aggiunti i drop e costruito un prolungamento del percorso.

mmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmm ho dato un'occhiata....andiamo!?!?!